2012 Toyota Prius V de revisión

No hay un montón de amor por el Toyota Prius en mi profesión. La mayoría de mis colegas respecto al Prius como el anti-coche, el polo opuesto de todo lo que nos gusta de las máquinas que crean movimiento y la emoción de los restos de dinosaurios muertos hace mucho tiempo. Ellos tienen un punto, no hay mucho que es un apasionado del Prius. Pero yo no llegan a disgusto, porque el Prius es una buena idea - y la nueva-para-2012 Prius V es una incluso mejor.

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En el caso de la V Prius, la imagen vale más que el 95% de la historia: La V es un Prius con un asiento trasero más grande y un maletero más grande, y que alrededor resume mi opinión. El Prius V le da mucho más espacio en el comercio para el consumo de combustible ligeramente menor, pero todavía utiliza aproximadamente la mitad de combustible que una SUV con la capacidad de carga igual.

Los cambios en consecuencia el cuerpo de la V Prius en un aumento de peso de 230 libras y un coeficiente de resistencia ligeramente menor (en comparación con 0.25 para el Prius normal 0,29). El sistema de propulsión no se ha modificado - el mismo 1.8 litros de ciclo Atkinson de motor, el mismo de níquel-metal hidruro batería, y la misma salida combinada de 134 caballos de fuerza. Toyota estima que el peso extra de la V Prius reduce el largo 0-60 en 0,6 segundos, a 10,4.

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En el interior, el Prius V recibe un tablero de instrumentos único que es menos swoopy y más desaliñado que el Prius regular. El panel de instrumentos digital se mantiene en el centro, pero el queso de aspecto medidor LED de la falta de energía es, al igual que la consola central de barrido que divide los asientos delanteros del Prius regular. Me perdí ninguno de los dos, pero me sorprendí al encontrar que el control de temperatura no son tan intuitivos como lo son en otros Toyotas - usted tiene que empujar el disco de control hacia la izquierda o derecha para cambiar entre la temperatura, el ventilador y configuración del modo de ventilación- . Pero me gustó la consola central , con su caja de almacenamiento espaciosas y portavasos grande en la parte delantera.

En comparación con el Prius normal, la V es asiento de atrás ofrece un espacio para la cabeza y la pierna pulgadas más un par de pulgadas más y espacio para los hombros. El asiento se desliza hacia delante y hacia atrás y tiene un respaldo ajustable. El maletero mide hasta un 34,3 pies cúbicos, un 59% más grande que el Prius regular y tan generoso como muchos SUVs pequeños, mientras que el techo alto y la tapa de escotilla verticales hacen para facilitar la carga. Scooting los asientos traseros hacia delante se abre un extra de 6 pies cúbicos de espacio, y dejando caer los rendimientos de los respaldos de 67,3 pies cúbicos. Hay una cubierta de carga WindowShade de estilo que pueden ser almacenados bajo el piso, un bonito detalle. Pero yo estaba consternado al saber que la función de la proximidad clave - que le permite abrir el auto con sólo tocar la manija de la puerta - no funciona en la tapa del maletero, no menos que usted compre el modelo más caro. Somos obreros Joes y Janes tiene que cavar el cabo remoto de nuestro bolsillo en primer lugar. Vamos, Toyota - este es un coche diseñado para el transporte pesado. Debe ser tan mezquino?

El Prius V unidades más o menos como cualquier otro Prius. El cabo de vista es casi idéntica, y mientras que la mayor distancia entre ejes se suaviza un poco el viaje, el radio de giro, mientras que un poco más ancha, es todavía lo suficientemente apretado para las maniobras de la ciudad. El V Prius tiene los modos Normal, Eco y Power, esta última vuelve a asignar el acelerador para una mejor respuesta, pero pasó la mayor parte de mi semana de conducción en los modos Eco y Normal y simplemente piso el pedal del acelerador cuando tenía que actuar con rapidez. Apenas notó ritmo ligeramente más lento, la V, y no tuve ningún problema en la fusión de la autopista o subir colinas.

Y ¿qué pasa con la economía de combustible? La EPA los pines del Prius V en la ciudad de MPG 44, la autopista 40, y combinados de 42 años, que es significativamente menor que el Prius regular a 51/48/50. Pero en el mundo real de conducción contó una historia diferente. A pesar de manejar la mayor parte de mis millas en la autopista - el punto débil de la V Prius - hice un promedio de 46.4 MPG, que se compara favorablemente con el 48,9 MPG que vi en el Prius regular. En la ciudad, tuve la oportunidad de arriba 55 MPG. Por supuesto, me llevó en solitario la mayor parte del tiempo, y estoy seguro de que los pasajeros a bordo que me costó un par de MPG. Aún así, algo más de 45 en lo que es esencialmente un carro grande es bastante maldito impresionante en mi libro.

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